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Celle que nous présentons ici a une
histoire très particulière : C’est le 28 Août 1972 qu'elle
fut commandée à Jacques Durand ; c’est donc un
modèle de première série, prévu pour un moteur 1100 ou
1300cc
Plusieurs années furent consacrées
à procéder à son assemblage avec un soin de professionnel
absolument remarquable, et ce n’est qu’en Mars 1990 que la
voiture fut immatriculée. (Epoque Guérande selon la plaque
constructeur Jidé).
Durant cette longue période cette
Jidé fut en fait équipée d’un moteur Gordini 1600cc comme
le confirme la puissance fiscale de la Carte Grise.
L’intérieur, le tableau de bord,
les sièges les vitres en verre descendantes à manivelle,
les habillages de portes, sont conformes à l’esprit d’une
Grand Tourisme, avec
tous les équipements pour une utilisation routière
normale, y compris le chauffage d’origine, une
configuration très rare sur les Jidé.
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Une fois terminée, et quelques années
après, la voiture est alors vendue à son deuxième
propriétaire en Mai 2008 après avoir roulé à peine plus de
2000 km.
Celui la garde fort peu de temps,
sans qu’elle ne roule beaucoup.
C’est le troisième propriétaire,
en Mars 2010 (avec 2240 km) qui refait le moteur avec une
très sérieuse préparation, et il révise aussi à neuf
l’embrayage et la boîte de vitesses.
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Après ces travaux, et seulement
quelques kilomètres d’essais (150 environ) la petite
berlinette encore une fois ne roulera plus beaucoup, très
peu même, puisque le compteur affiche désormais seulement
2520 km.
Ensuite la Jidé restera à l’abri au garage
jusqu’à ce que nous en fassions l'acquisition en Septembre 2022.
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La Jidé telle que
nous l'avons découverte |
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Le bloc moteur
renforcé (R16TX)
est réalésé aux diamètres 79 avec
donc une cylindrée
de 1745cc, pour recevoir de nouvelles chemises et des
pistons haute compression
Wosner,
un arbre à cames
Tecniprofil de 10,85 de levée pour obtenir 160 CV,
travaux accompagnés d’un équilibrage et allègement du
vilebrequin et des bielles, d’un usinage des chambres de
la culasse (R17 Gordini), équipée de plus grandes soupapes
d’admission ; pour finir,
sont installés des carburateurs Weber de 45 neufs
et une pompe à essence électrique. Nous avons donc là dans
cette Jidé, ce qu’il est fréquent d’appeler un moteur
1800.
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Une remise en route soigneuse a été effectuée incluant
la pose d'une bobine et de bougies neuves ainsi qu’une
révision complète des étriers de freins, et un
remplacement des maîtres cylindre et récepteur d’embrayage
et de freins.
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