L'éblouissant prototype Marzal de 1967 aux immenses portes vitrées (ci-dessous) fut l'événement précurseur de la présentation de l'Espada. La Marzal redéfinissait radicalement la notion de grande routière sportive. Lamborghini allait en extraire l'essentiel et mettre en production l'Espada.

La "géniale Marzal" de Bertone anticipait la révolutionnaire Espada.

L'Espada, coupé 4 places d'avant-garde, fut une démonstration magistrale du savoir-faire du Cavaliere Ferruccio Lamborghini. Après avoir coupé le souffle avec la Miura, il s'imposait comme un maître de l'automobile de Grand Tourisme du XXème siècle.

Aucune 4 places au monde ne ressemblait autant à une voiture de rêve que l'Espada, avec son V12 de 325 chevaux implanté à l'avant et son style aérien et moderne à la fois, permettant non seulement de croiser à 250 km/h à quatre, dans un confort luxueux, mais d'emporter également un volume suffisant de bagages..

Un dessin intemporel signé Bertone habille ce volume inhabituel rasant la route à 1,18 mètre du sol à peine: sans aucun doute la plus basse des 4 places au monde, et peut-être la plus belle jamais dessinée.

La voiture mise en vente est une Espada Série 3 de 1975, l'exemplaire même qui fut choisie pour un essai complet paru dans Auto Rétro Hors Série (année 2000).

Sa couleur est un beau vert métallisé d'origine avec au compteur seulement 49.900 km (chiffre probablement exact). Son intérieur est couleur fauve en très bon état avec moquettes plus foncées. Le tableau de bord en aluminium, les 4 freins à disques ventilés et la direction assistée font partie des importantes amélioration de la série III, la plus aboutie des ESPADA (sur cette série le moteur développe 350 chevaux).

La voiture a fait l'objet d'une restauration de grande qualité voilà quelques années. Elle est aujourd'hui équipée d'un coupe circuit, de canalisations de frein armées (type Aéroquip) et d'une pompe à huile complémentaire desservant un gros radiateur d'huile; cette modification a été faite par Ciclet Automobiles il y plusieurs années. Deux Espada ont ainsi été équipées de ce système, qui est très utile car telle qu'à l'origine, le refroidissement de l'huile s'avère souvent insuffisant si l'on soutient longtemps une vitesses très élevée.

Les 2 lignes d'échappement sont récentes, la mécanique a d'évidence bénéficié des soins de Ciclet Automobile dans le passé (commandes d'ouverture des 6 carburateurs et divers finitions chromées, caches arbres à cames vermiculés soigneusement, ventilateurs de plus grande taille sur le radiateur d'eau, etc...). La boîte de vitesses, l'embrayage le pont et le moteur fonctionnent comme à l'état du neuf.

L'observation des photographies ci-dessous montrent assez bien la qualité de la voiture offerte à la vente. Elles donnent aussi une bonne idée de la splendide réussite de Ferruccio Lamborghini dans son défi de créer la plus rapide, la plus belle et la plus confortable quatre places sportives du monde.