PORSCHE 996 GT2 - 2001
Evolution RUF exclusive : 566 chevaux, environ 345 km/h.
Vous avez bien lu : 80 ch. de plus que la nouvelle GT2 - 2003 usine !
Le modèle.
La version 996 de la Porsche 911 GT2 est tout simplement la plus performante Porsche mise en circulation de toute l'histoire de la marque. Pour en apprécier toute la valeur, l'authenticité et comprendre l'aura qui l'entoure, il convient d'en connaître les caractéristiques les plus fascinantes.
* Moteur.
Le nouveau moteur 911 GT2 de la 996 est une évolution de celui, éprouvé avec succès en compétition, de la légendaire 911 GT-1 détentrice d'un doublé historique aux 24 heures du Mans en 1998 (première et deuxième positions). Ce double-turbo flat six refroidi par eau développe 462 chevaux pour une cylindrée de 3,600 cm3. Le couple maximum s'élève à la valeur extraordinaire de 620 Nm de 3,500 à 4,500 t/mn.
Les pistons sont en alliage léger et se déplacent dans des cylindres revêtus d'alliage Nikasil, conçu pour réduire la friction et accroître la longévité. Chaque chambre de combustion reçoit deux soupapes d'admission et deux d'échappement disposées en V, et commandées par deux arbres à cames en tête par banc de cylindres. Les ressorts de soupapes sont doubles, pour assurer une fermeture rapide à hauts régimes, tandis que l'utilisation de poussoirs hydrauliques élimine la nécessité de régler les jeux.
Le système VarioCam Plus, la plus récente évolution du mécanisme Porsche de commande de cames variable dispose de levée de cames variable permettant de délivrer le couple et la puissance les plus hauts à tous les régimes. Ce dispositif réduit également la consommation. La lubrification à carter sec assure l'arrivée constante d'huile dans l'ensemble du moteur - même sous des contraintes d'accélération latérales et longitudinales extrêmes. Un total de trois pompes assure la circulation de l'huile dans les meilleures conditions. De plus, l'huile est décantée dans un séparateur intégré au réservoir d'huile.
La gestion électronique de l'injection Motronic ME 7.8 assure des performances optimales du moteur dans toutes les situations. En plus de gérer l'admission d'air, le système contrôle l'injection de carburant sur l'ensemble de la plage de régimes.
* Aérodynamique.
L'intégralité des recherches aérodynamiques effectuées pour la nouvelle Porsche GT2 a été focalisée sur le meilleur équilibre entre tenue de route et pénétration dans l'air.
Pour atteindre ce résultat, il a fallu la mise en oeuvre intensive de tests en soufflerie, et le talent d'ingénieurs de très haut niveau, inspirés par les enseignements recueillis durant des décennies de compétition. Le résultat est un dessin aérodynamique parfaitement optimisé à la fois pour l'usage routier et la piste.
La 911 GT2 est issue de la structure de la 911 Turbo. Mais la GT2 impose une silhouette encore plus dynamique et irradie la puissance à travers la présence impressionnante de l'aileron arrière et de la nouvelle face avant.
Le coefficient de traînée (Cx) n'est que de 0.34, et pourtant la carrosserie génère une force d'appui considérable à la fois sur les roues avant et arrière.
Le spoiler avant est surbaissé et fabriqué en matériau composite flexible. Le rôle de ce spoiler est de minimiser le flux d'air sous la voiture pour éliminer toute influence parasite sur le train avant. Le résultats sont notamment une meilleure adhérence et une stabilité directionnelle garantissant une haute sécurité de conduite même à très haute vitesse.
A l'arrière, la GT2 bénéficie d'une discrète "lèvre" sur le capot moteur, ainsi que d'un aileron de type compétition, dont l'angle d'incidence est ajustable sur cinq degrés.
L'air frais parvient aux radiateurs via une gestion hautement sophistiquée des flux d'air internes, dérivée des voitures ayant fait leurs preuves en compétition, telles que la 911 GT-1 et la 911 GT3 RS. La référence directe à la course se retrouve dans l'extracteur d'air situé immédiatement avant le compartiment à bagages.
Un carénage en polypropylène habille la face inférieure de la voiture afin d'optimiser la performance aérodynamique dans son ensemble.
* Sécurité.
Le système de freinage présenté pour la 911 GT2 est le plus évolué jamais conçu pour une voiture de route. il comprend des disques et garnitures en céramique composite à haute performance. Ce matériau, fabriqué sous vide à 1700 ° celsius, se comporte de manière idéale car il assure un coefficient de friction constant quelle que soit la température, que ce soit à froid ou sous très forte sollicitation. De plus, la céramique n'absorbe pas l'eau, améliorant considérablement le freinage par temps de pluie. Par surcroît, ce matériau résiste au moins deux fois mieux à l'abrasion que les matériaux conventionnels, ce qui augmente la longévité des disques et plaquettes.
Du fait de sa grande sophistication, le développement et la fourniture de cet équipement sont en cours de finalisation, les possesseurs de GT2 ont été informés de la mise à disposition ultérieure de ce système inédit pour montage en place des équipements de production.
La voiture est équipée d'étriers fixes monobloc à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière.
Les deux airbags avant sont complétés par d'autres airbags latéraux, qui constituent, avec des renforts de porte en acier à ultra-haute résistance au bore, le système Porsche Side Impact Protection.
Une structure tubulaire en acier renforce la structure de l'habitacle afin de protéger ses occupants en cas de choc, comparable aux dispositifs utilisés obligatoirement en compétition.
La voiture est protégée par un système d'immobilisation du moteur avec transpondeur inclus dans la clé de contact, et une installation d'alarme à surveillance intérieure à infra-rouge.
* Philosophie générale.
Cette voiture est une évolution spectaculaire de la déjà remarquable 996 Bi-Turbo. Elle est plus légère (-100 kg), plus puissante, et surtout, du fait de la configuration en deux roues motrices, se rapproche volontairement davantage de la philosophie Porsche, développée au fil des années jusqu'à un summum, et qui procure les sensations de conduite les plus fortes avec une sécurité extraordinaire.
Elle s'inscrit donc dans le prolongement de la légende des Carrera RS : depuis la 2,7 RS (et RSR) de 1973, Porsche a offert des modèles "d'exception" non seulement en performance mais peut-être encore davantage en sensations de conduite. A contre-courant de la prolifération d'aides électroniques qui affadissent bon nombre de sportives, et ne laissent au conducteur qu'un faible degré de sensation et de contrôle, la GT2, comme toute la lignée des Carrera et RS, est une auto de fort caractère, destinée aux conducteurs exigeants et capables de vraie conduite sportive.
La précédente série, vendue en quantité limitée, a été une voiture historique pour la marque, cette plus récente version, présentée au Salon de Genève 2001 a été l'objet durant sa production d'une demande avide de la part des amateurs de haute performance et conducteurs confirmés.
D'origine, cette voiture est donnée pour 315 km/h. Les 100 km/h sont atteints en 4,1 secondes. Les performances sont supérieures sur l'exemplaire proposé (voir ci-dessous).
La voiture mise en vente.
On peut trouver un certain nombre de GT2 sur le marché. Mais, comme souvent chez Autodrome, celle-ci est unique par sa qualité d'entretien, par son kilométrage, et surtout par ses performances.
Cet exemplaire provient du réseau Porsche France et a été mise en circulation en 2001. Elle a bénéficié d'une préparation très spéciale par RUF en Allemagne (entreprise spécialisée créée par Alois RUF senior, reprise par son fils Alois Ruf junior, entouré d'ingénieurs de pointe ; sans aucun doute le meilleur spécialiste de l'augmentation de performances des Porsche haut de gamme depuis 30 ans).
Cette évolution est l'aboutissement d'un projet unique, qui n'a été réalisé sur aucune autre GT-2 au monde. D'une valeur de 60.000 € (395.000 F) les travaux ont été effectués en Décembre 2001. Les améliorations ont porté bien sûr prioritairement sur le moteur (cinématique, distribution, cartographie), mais aussi sur l'embrayage (renforcé et allégé), les rapports de boîte de vitesse, le système d'échappement, et les turbocompresseurs.
La puissance atteinte est portée à la valeur ahurissante de 566 chevaux réels, soit 20 de plus que la 911-GT1, la voiture victorieuse au Mans, dans sa version "homologuée" (photo ci-dessous)...dont un exemplaire s'est vendu près d'un million d'Euros à la vente Bonhams à Monaco en Décembre 2002. Le couple mesure au banc est de 740 Nm à 5000 tours (autant qu'une Pagani Zonda !).
Cette automobile d'exception reste aussi nettement plus puissante que la toute nouvelle GT2 (livrable depuis Novembre 2003) qui ne dispose que de 480 chevaux, pour un prix pourtant supérieur de 20.000 euros ! (environ 195 K€). Nous estimons la vitesse de pointe de cette extravagante évolution RUF aux environs de 345 km/h.
Comme toutes les Porsche de très hautes performances, elle demeure parfaitement utilisable tous les jours, silencieuse et souple à bas régime, et bénéficie de tous les raffinements d'un Grand Tourisme racée et prestigieuse, air conditionné inclus. Les options comprennent également l'intérieur "cuir étendu" et la finition tout carbone.
Cette automobile a parcouru à peine 6000 km, ce qui explique que son état la rapproche davantage d'une voiture neuve, voire de concours, compte tenu de la rareté extrême de ce modèle, et de la préparation RUF qui en augmente encore la valeur (valeur neuve totale, prix tarif + préparation : 253.800 € ou 1,6 MF).
Par son exclusivité, ses performances et sa noblesse, elle peut être l'atout majeur d'une collection très haut de gamme, ou devenir l'auto de référence d'un véritable amateur de conduite sportive. C'est un monstre sacré, du bout des jantes jusqu'à la pointe de l'aileron et elle le restera longtemps.
The amazing Porsche GT2 is well-known by most entusiasts at the fastest Porsche ever put on the road ; but this GT2-RUF is incredibly 110 HP more powerful than a "standard" GT2...The engine Torque is a high as 740 Nm (equivalent to the Pagani Zonda's V12 AMG engine...). The engine power is even 20 HP higher than the fabulous Porsche GT1 (the road-legal version of the car that won the 24 Hours of Le Mans).
The condition of the car is as close as new as you could get : not the faintest scratch or chip on the silver finish, an untouched upholstery, and a mere 6000 km (or 3800 miles) which makes it one of the most perfect car we ever had for sale.
Many Porsche factory options are fitted to the car, including air-conditionnnig, CD charger radio, anti-roll-bar, extended leather and full carbon interior finish. Driving it is a unique experience, in the sense that the driver can enjoy the best of two worlds : the outstanding reliability and perfect craftsmanship of all high-end Porsches, associated with the ultimate performance of this personal Alois RUF masterpiece.