PAGANI     FERRARI     LAMBORGHINI     MASERATI     ASTON MARTIN     MERCEDES    AUTOMOBILES CLASSIQUES SPORTIVES   Accueil Achat Pagani Automobili Presse Vente Bulletin Vendues Qui sommes-nous ? Contact Autodrome ...

Séance de travail et démonstration sur le magnifique autodrome Enzo et Dino Ferrari, à Imola. La vitesse et les performances sont impressionnantes; la configuration et  les pneumatiques de route sont volontairement conservés.

Ci dessus, quelques tours avec une Aston Martin Valkyrie et une Pagani Huayra BC, ces journées de test, "ouvertes", donnent lieu à des comparaisons en piste intéressantes.

Premier Concours d'élégance organisé dans une ambiance conviviale,  à Cannes sur La Croisette dans les jardins de l'Hôtel Mondrian; de très belles automobiles classiques de toutes les époques étaient exposées devant un public de connaisseurs et d'amateurs . L'aventure automobile passionnera toujours...

Ferrari éternelles, celles du début de l'histoire sont des trésors.

Le Premier Prix, catégorie Hypercars, a été décerné à la Pambuffetti PJ-01 avec ses lignes nouvelles, et sa présence impressionnante, elle a fait l'unanimité.

Avant les autres: Suivre les chemins ou tracer la route ?

Devant le Casino de Monaco, il y a 24 ans, notre Zonda C12, numéro de série 03, la première Pagani de production: l'artisan était à ses débuts, le nom quasi inconnu, nous l'avions acquise sans hésitation.

2024 : au même endroit, nous sommes là, avec la première Pambuffetti PJ- 01,  nouveau diamant 100% italien, 100% enthousiasmante.

La Pambuffetti dans notre show-room, l'aventure automobile passionnante existe encore.

La Sting Ray 7.0 L, est la plus emblématique sportive américaine, au même titre que la Cobra 427, mais elle a en plus un style révolutionnaire : un choc visuel saisissant, soixante ans après..

Sa valeur historique est considérable, elle est pourtant encore un peu "oubliée" en Europe. Cette Sting Ray 427,  exemplaire parfait à tous points de vue, fait reconsidérer l’importance du modèle dans la hiérarchie des automobiles de collection.

Emission  Turbo sur la chaine M6, spéciale Autodrome avec l' essai exclusif de la Pambuffetti PJ 01

Nous avons eu récemment le grand plaisir d'accueillir Dominique Chapatte, Etienne Bruet et leurs collaborateurs de l'émission Turbo (M6). Notre passion commune pour l'automobile a alimenté une chaleureuse ambiance de travail durant les tournages et interviews. Nous tenons à les remercier ici pour leur enthousiasme, leur gentillesse et leur professionnalisme impressionnant. Cette émission Turbo a été diffusée sur M6 le 10 mars, et le sera à nouveau le 17.

La Pambuffetti PJ 01, le jour du tournage, en bonne compagnie, en arrière plan une Ferrari 250 GT de 1959 et une Maserati Bora

Discussion entre passionnés près de l'une des toutes premières Lotus Europe, extrêmement rare.

L'aventure continue Il y a près de vingt cinq ans AUTODROME accueillait la première Pagani Zonda de production, la C12/03 et lançait l'artisan d'Emilie-Romagne. C'est du passé; aujourd'hui une nouvelle aventure extraordinaire commence avec Pambuffetti Automobili. La naissance d'une nouvelle marque, c'est comme un envol, et l'émotion des premiers essais et présentations aux journalistes, inoubliable.

Départ à l'aube pour un beau voyage en Maserati Bora de Paris à Cannes

Parcouru comme dans un souffle, ce trajet de 900 km, nous a paru bien court; la Maserati Bora est une Grand tourisme de rêve, en version 4.7L. construite en 289 exemplaire, bien peu de personnes aujourd'hui peuvent en parler d'expérience. Une merveilleuse automobile, un peu secrète, pour initiés.

Un sogno

En mémoire du futur

Il est des instants que l'on dit passés mais qui perdurent pourtant mystérieusement. Ce que nous imaginons, quelque part dans le futur existe peut-être aussi étrangement, déjà.

La cathédrale de Milan, impassible, à la mesure des siècles.

La structure d'une voiture de Grands Prix...  Cette inconnue italienne pensée - simplement - comme une monoplace de Formule 1 respire sans turbocompresseur, elle est différente. Ultralégère, secrète, sa gestation à peine accomplie, elle touche déjà aux cordes sensibles. Un accord d'une harmonie parfaite ?  Le futur lui a déjà entr'ouvert une place, hors du déjà vu. Une naissance est une émotion incomparable.

Démarrer une voiture absolument nouvelle, cela vous emporte comme un envol. Les passages de vitesse en dix fois moins de temps qu'un clignement de paupières... impossible ? Un pédalier plus haut que les hanches du pilote... Extrême effet de sol, deux volants amovibles, l'un de type F1 pour la piste, un pour la route... exagéré ?

Rendez-vous  le   17 Mai 2023

Ferrari  550  Maranello

Les Ferrari 550 Maranello retrouvent logiquement le devant de la scène et sont de plus en plus convoitées. Nous avons choisi cet exemplaire incomparable dans une configuration unique. Commandé spécialement dans la magnifique teinte Oro Chiaro. Cette couleur a, depuis les années soixante, sublimé les plus beaux modèles de Ferrari. Les splendides jantes de la 550 Barchetta la rendent encore plus belle.

Nos voyages dans le temps

hors des rassemblements et rallyes organisés

L'histoire de Facel Vega fut courte mais riche de chefs-d'œuvre, références de beauté et d'élégance.

Le chant du cygne, la Facel VI, motorisée par un six cylindres Austin Healey, est la dernière Facel Vega, extrêmement rare, une trentaine de ces voitures furent construites.

Une passion éternelle  Enchères records à Monterey et Pebble Beach ( 12 /14 Aout 2021)

Les Concours de Pebble Beach et les ventes aux enchères qui se tiennent à cette occasion en Californie constituent chaque année un évènement majeur pour tous les collectionneurs et amateurs. Les plus belles automobiles du siècle passé, rares et extraordinaires rappellent la source de cette passion. Tous, cette fois-ci, dans un contexte mondial ébranlé, étaient curieux d'observer les résultats obtenus dans ces ventes, les automobiles proposées étant nombreuses et de toutes les catégories. Ces résultats ont été au delà des pronostics les plus optimistes, plus de soixante automobiles classiques ont dépassé 1 Million de $, et une pluie de records. La passion est inextinguible, ces merveilleuses œuvres d'art sont plus belles que l'argent.

Ci-dessous, quelques exemples éloquents, aux ventes RM Auction et Gooding

FERRARI 268 SP 1962 7.705.000 $ FERRARI 250 GT California 1959 10.840.000 $ FERRARI F50 1995 3.965.000 $
FERRARI 275 GTB 4 1967 3.662.500 $ MC LAREN F1  1995 20.965.000 $  MERCEDES 300 SL 1963 3.085.000 $
JAGUAR XJ R15 1991 1.902.500 $ BUGATTI EB110  SuperSport 2.755.000 $ FERRARI 250 GT BOANO 1957 995.000 $
FERRARI 512 M 1995 467.000 $ FERRARI 330 GT 1966 472.500 $ FERRARI 400 i 1984 170.800 $

Vingt ans après

Coup d'œil dans le rétro

Il y a un peu plus de vingt ans, en 1999, alors que Pagani était à ses débuts, nous avions franchi la porte de son petit atelier de San Cesario sul Panaro, en Emilie-Romagne, pas très loin de l'usine Lamborghini, à Sant 'Agata Bolognese, où nous nous rendions déjà à l'époque des Countach...

Nous commencions alors une nouvelle aventure: UNE ZONDA DANS LA VILLE, les débuts de Pagani

LA VALEUR DES CHOSES

MERCEDES 300 SL Roadster 1372 km. d'origine adjugée  3 143 000 €  (Artcurial  07/07/2018)

Cette 300 SL roadster était arrêtée depuis 1972, soit 46 ans, elle nécessite donc une importante et couteuse remise en état mécanique si l'on veut pouvoir la faire rouler. Elle a été acquise au terme d'enchères disputées, plus du double de son estimation, et pour trois fois le prix d'un des exemplaires restaurés que l'on peut trouver, offerts en permanence sur le marché. Pourquoi ? Parce qu'un état d’origine non restauré, associé à un très faible kilométrage, sont les critères, de plus en plus rares et impossibles à reproduire, qui assurent la plus grande valeur, aujourd’hui et pour le futur, et les collectionneurs avisés le savent. On le constate immanquablement, chaque fois que des voitures de collection, présentant ces caractéristiques, sont proposés en ventes aux enchères, elles établissent des nouveaux records; celle-ci n'a pas fait exception.

Au delà de la rareté, la valeur inestimable de ces exemplaires vient de ce qu'ils sont des témoins authentiques, des références absolues. A la différence des autres œuvres-d'art, les automobiles étaient naturellement faites pour être utilisées; l'usure, les accidents, ou la corrosion, ont fait qu'elles  se trouvent donc aujourd'hui la plus part du temps "restaurées" ou pour le moins, à divers degrés, "refaites" au fil des ans, faisant disparaitre à jamais, tout ou partie de leur authenticité, de ce qu'elles étaient, vraiment.. Les survivantes, qui ont résisté au temps, intactes, ont une qualité d'objet précieux.

RECORDS A LA VENTE BONHAMS DE GOODWOOD (13/07/2018)

BMW 507, adjugée pour 4 305 103 €

Cette BMW 507,(ex John Surtees) a été acquise pour près du double de son estimation, établissant un record pour ce modèle. D'autres voitures de qualité ont été également été disputées, nous avons noté une Aston Martin DB5 de 1965 pour 2 216 000 €. une Alfa Romeo Monoplace de 1932, adjugée 5 200 000 €, une rare Aston Martin X Pack Coupé, s'est échangée autour des 450 000 €. (en conduite à droite). Tout ce qui brille n'est pas or, pas d'amateur, assez logiquement, pour une Pagani Huayra, qui n'a pas trouvé  d'enchérisseur pour approcher son estimation basse, pourtant en dessous de son prix neuf de l'époque.

Idéal du classicisme automobile, la Ferrari 250 GT Coupé Pininfarina

Sous le capot, le V12  3.0 L.  Colombo, le moteur le plus illustre de l'Histoire

Un collectionneur avisé a saisi une excellente opportunité, en enlevant pour 660 000 € un bel exemplaire de Ferrari 250 GT Coupé Pininfarina. Ces modèles de la plus haute lignée mécanique qui soit, habillés en haute couture, sublimes, sont encore très largement sous évalués. Partageant  à quelques nuances près, leur châssis et leur mécaniques, avec les Divas 250 California, ou 250 GT "Tour de France", elles sont aujourd'hui extrêmement rares en configuration d'origine,  moins de cent cinquante seraient répertoriées.

Salon Rétromobile 2016

La Ferrari 335 S de 1957 provenant de la collection de Pierre Bardinon, a changé de propriétaire pour plus de 32 Millions d'Euros, un nouveau record de prix pour une automobile en vente aux enchères. La place des plus belles créations d'automobiles du vingtième siècle dans les arts modernes s'est affirmée, elle est aujourd'hui perçue bien au delà du cercle des esthètes et spécialistes.

---

Salon Rétromobile 2016

 

Cette Ferrari 250 GT California de 1961(châssis court), arrêtée depuis des années, présentée par Artcurial, trouva un nouveau propriétaire après des enchères disputées pour 16 288 000 €, soit 11 780 896 € de plus qu'une autre California, (1959, châssis long), vendue 4 507 104 € il y a 3 ans, par la même maison, au même endroit.

[ Salon Rétromobile 2015, quelques photos ]

---

SALON RETROMOBILE 2013

  

Chef d'œuvre énigmatique et envoutant de Giotto Bizzarrini, cette Iso A3/C est présentée comme ayant participé aux 24 Heures du Mans 1965.

 

 

Une très rare Ferrari 250 GT Pininfarina, en version cabriolet de 1962, était l'une des vedettes de la vente Artcurial du Salon Rétromobile 2013, authentique mais en état moyen, il fallait près de 850 000 € pour pouvoir l'acquérir. [ Photos Rétromobile 2013 ]

 

---

[ FERRARI 250 GT  Spyder California 1959, acquise pour 4 507 000 € à la vente Artcurial, le 3 février 2012, en janvier 2013, un modèle similaire trouva un nouveau propriétaire pour 6 195 000 € -vente Gooding janvier 2013 USA ]    Enzo Ferrari et ses amis, carrossiers, ingénieurs et pilotes, tous artistes de génie, concevaient et faisaient vivre des voitures de rêves, ces trésors, cinquante ans après continuent d'attiser les passions

.

---

JUILLET 2010 Belle rencontre,

PREGUNTA 1998 pour LAMBORGHINI

 

.

Ci-dessus à gauche le cockpit de la Zonda, et à droite, celui de la Jaguar XJR 15 (présentée en 1990) , sont quasi identiques, on note les vitres latérales et le large montant en arc de cercle, ainsi que la base du pare-brise se finissant dans la grande sortie d’air chaud provenant du radiateur. Les rétroviseurs, positionnés différemment, se ressemblent beaucoup.

.

Février 2010

Une nouvelle FERRARI, c'est toujours intéressant, premier contact, volant en main, avec la dernière 458 Italia, que nous a très aimablement confiée M.G.Cavallari, concessionnaire emblématique de la marque pour la principauté de Monaco. Cette voiture est une réussite, 570 ch. et on apprécie les 9000 t/m. Belle musique et plaisirs mécaniques garantis... La ligne est fluide et réussie, les trois sorties d'échappement centraux font référence à la F40 .

Décembre 2009

Ramener vers Cannes sur un trajet de près de mille kilomètres, une BENTLEY extrêmement rare - seulement dix sept exemplaires en ont été construits dans les années soixante - impose une attention sans faille, et de grandes précautions. C'est aussi l'occasion de confirmer que cette extraordinaire voiture est toujours, comme on l'attend à juste titre d'une Bentley, en parfaite condition. Les circonstances ne nous épargnent pas, froid, brouillard et déluge de pluie, mais tout cela est effacé dans la sérénité, silence total, douceur et souplesse et le voyage devient évidemment un grand plaisir.

En fait, voyager à bord d'une telle automobile, sans doute parce qu'elle n'est pas restaurée, mais dans un incroyable état original de préservation, est vraiment une expérience à part, un peu comme vivre dans un château, chargé de son histoire. Dans ce cas, l'histoire a quelques dizaines d'années, suffisamment pour nous ramener à nos souvenirs d'enfance ou de jeunesse,  et à nos voitures de rêve, et l'occasion de prendre la mesure du temps qui a passé.

Arrivé à Cannes, on prend un peu de recul, et on admire

Certaines automobiles suscitent, même à l'arrêt, une impression d'aisance et de mouvement, elles ont ce qu'on appelle de l'allure, une élégance intemporelle. La rareté confère-t-elle à cette œuvre mécanique un pouvoir de fascination supplémentaire ? On peut mieux comprendre en l'observant pourquoi certains sont à jamais amoureux de la marque Bentley.

Une autre époque

La Lotus Europe, (ici une très rare première série de 1967), était vraiment petite et basse, les dimensions des voitures de sport ne sont plus à la même échelle aujourd'hui, leur poids non plus, cette Lotus pèse 600 kilos.

Juillet 2009

Quand une belle auto s'approche du Garage, souvent son conducteur la gare, pour un bonjour amical, entre amateurs, connaisseurs ou, bien sur en tant que client la discussion est toujours sympathique. Cette magnifique Jaguar Type E première série appartient à un ami et client parmi les plus fidèles depuis la création d'Autodrome. Son choix est d'utiliser ses classiques en toutes occasions, ses voitures parfaitement entretenues permettent ainsi un plaisir rare et une sorte de privilège. Aucun cabriolet moderne ne peut se comparer à la Type E.

Claude Levy, accompagné de Horacio Pagani, en grande discussion avec Paul Bracq, au sujet du style de la Zonda, au salon automobile de Bordeaux. Les échanges sont techniques et passionnés. Paul Brack est un peu moins connu que les Maîtres Italiens de la carrosserie, il a pourtant signé quelques véritables chefs d'œuvres, notamment pour Mercedes, les cabriolets "Pagode" les grands Coupés des années 60/70, et surtout la 600, sans doute la plus belle berline 4 portes jamais dessinée.

A gauche la Mercedes "pagode", pureté, classicisme et originalité, à droite un magnifique Coupé "W 111", extraordinaire d'élégance

La 600, c'est à part, on est presque au dessin ultime de la berline, lignes horizontales et verticales définissent un volume aux proportions parfaites

Sa beauté majestueuse est une source de fascination depuis des décennies : tendue et toute en force, sa silhouette est une formidable interprétation de la suprématie.  Aucune autre automobile ne peut lui être comparée. Les proportions sont parfaites, ses lignes sont tendues comme les structures d'une œuvre architecturale. Lorsque l'auto se déplace, l'effet est spectaculaire, au sens propre, on est pris d'admiration.

Cette sculpture automobile est de 1963

Juin 2008

La Lamborghini Miura reste une des plus belles autos jamais vues ; ici nous testons pour un de nos clients une version S. Les examens et les essais d'un très grand nombre d'exemplaires de ces modèles si particuliers en complètent sans cesse la connaissance.

Ubaldo Sgarzi occupa le poste de Directeur commercial de Lamborghini pendant toute la période "classique". Maintenant retiré, cet homme, que nous connaissons bien, à l'expérience exceptionnelle, nous a souvent parlé des situations parfois acrobatiques que connut la firme Lamborghini dans ses premières années d'existence. Les difficultés de production et d'après-vente étaient alors inhérentes à l'ambition incroyable d'une très petite équipe d'hommes dotés de peu de moyens (par rapport aux groupes industriels actuels) et qui créèrent néanmoins des automobiles parmi les plus avancées de leur époque et les plus célèbres de l'Histoire.

Il rejoignit ensuite Pagani pour l'aider à la création de sa propre marque, sa présence a été déterminante,  ses relations personnelles avec Ferruccio Lamborghini, puis nouées au fil des ans avec les clients de la firme de Sant'Agata, et son expérience unique, ont été, à la source, comme une caution de légitimité qui "ouvrit la porte" aux amateurs et les amena à s'intéresser aux créations artisanales de Horacio Pagani.

Neldo Levy ( Autodrome ) et Ubaldo Sgarzi, à l'usine Pagani, devant des pièces de Zonda en carbone brut à l'usine Pagani.

Mai 2008

Tous les collectionneurs vous le diront : une, c'est rarement suffisant... deux, c'est bien mieux ! Non seulement nous cherchons depuis toujours à connaître et acquérir les modèles les plus rares, innovants, performants, et intéressants historiquement, mais il nous arrive nous accorder le plaisir immense de pouvoir profiter de deux exemplaires d'un même modèle.

Comparer et observer les variations entre deux autos ou motos est un plaisir de connaisseur. Parfois ces différences sont infimes, mais toujours émouvantes parce qu'elles racontent l'histoire du véhicule et de ceux qui l'ont créé, puis de ceux qui l'utilisèrent. Souvent, la variations observées ont un sens et une valeur dans l'histoire de la marque ou du modèle. C'est alors le plus grand plaisir du collectionneur : apprendre par lui-même quelque nouvelle connaissance sur l'identité et l'évolution d'un modèle.

Nos deux exemplaires de la rarissime Motocyclette Lamborghini Design 90, conçue en collaboration avec Boxer-Bike, constructeur de motos de compétition.

Nous avouons que notre passion pour Lamborghini n'a pas de limite.

Mars 2008

La Carrosserie Lecoq est notre partenaire privilégié pour les restaurations de haute qualité, notamment bien sûr en peinture, vernis, sellerie et travail du métal, mais les compagnons qui forment l'équipe sont aussi capables d'oeuvrer sur les mécaniques anciennes les plus complexes.

Ici,  quelques photos s'imposaient, car nous avons eu le plaisir de réunir la célèbre Flying Star II, ultime dessin de Touring en 1966, sur une base de Lamborghini 400 GT 2+2 - à côté de la Countach LP400 que nous avons fait restaurer pour un autre client.

Les lignes de ce prototype, par ailleurs parfaitement utilisable, et qui roule fréquemment, sont une sorte de testament esthétique qui n'a pas été compris et apprécié par tous. Le dessin inspiré et subtil de Carlo Bianchi-Anderloni pour la Flying Star n'était pas une quête de "plus", ni plus sportif, ni plus moderne, mais simplement et magnifiquement la recherche d'une autre voie, d'une combinaison nouvelle et jamais imaginée auparavant, d'équilibre et de force - encore inachevée par certains aspects, mais très riche et mature.

Devant le show-room d'Autodrome-Cannes: la Flying Star II est considérée comme le testament stylistique de Touring.

La ligne est audacieuse pour l'époque et cependant sobre, ouvrant un nouveau chemin, qui allait être emprunté par d'autres : notez les ouïes des ailes, les feux sous globe de forme inhabituelle. Le volume de la partie arrière, encore mystérieux aujourd'hui par son esthétique sculpturale et pure. Nous sommes encore en 1966:  Bianchi Anderloni estompe doucement les courbes voluptueuses des italiennes de l'époque, et annonce en visionnaire un nouveau langage stylistique.

Un profil étonnant: observez les pans coupés qui bordent les découpes d'ailes et adoucissent le volume.

Février 2008

Cette Lamborghini Jarama 400 GTS est une voiture que nous avons bien connue, dans le passé, Neldo Levy la possédait comme voiture personnelle. Elle est ici exposée à  Rétromobile en 2008.

Parmi les visiteurs, Olivier Namèche, "expert ès-Lamborghini Jarama", le créateur du registre Jarama, examine avec intérêt cet exemplaire, présenté par Neldo Levy.

A droite, la gravure d'origine sur la jante, l'état de préservation et d'entretien est exceptionnel.

La sobriété et la classe d'un dessin moins remarqué à l'époque que l'Espada, mais qui s'impose dans les esprits des passionnés.

Décoration "années 70" sur le Stand de la Carrosserie Lecoq au Salon Retromobile. Cette Miura ( la SVJ Spider #4808 ) fu vendue par AUTODROME, elle était alors gris argent.

Le prototype Aérotrain de l'ingénieur Jean Bertin était exposé: une aubaine pour les fanatiques de cette aventure proprement extraordinaire. Capable de 400 km/h, et même détenteur d'un record à 430 km/h, l'Aérotrain, "avion terrestre" jamais imaginé auparavant, se déplaçait sur coussin d'air, et avait trente ans d'avance sur son époque...Une merveille à admirer.

Janvier 2008

Une Aston-Martin (les vraies, pas celles construites après le rachat par Ford) est toujours une automobile absolument exceptionnelle.

"Et à la pompe ?" demandent parfois certains, influencés par le dénigrement et la propagande des médias à propos des Grand Tourisme et des sportives. Eh bien, à la pompe, on éprouve chaque fois la même intense satisfaction : au lieu de remplir tristement le réservoir d'une Mégane ou C5, nous faisons le plein d'une Aston-Martin classique - avant de rependre la route pour des instants privilégiés de perfection mécanique et esthétique ! Si l'on fait le compte au retour d'une ballade enchanteresse de Paris à Chartres, pour saluer la cathédrale, il saute aux yeux qu'une vingtaine d'Euros sont infiniment mieux employés ainsi que, par exemple, dans un navet cinématographique, pop-corn et parking compris.

Découvrir une Lamborghini rare est toujours un grand bonheur pour le collectionneur : ici une Islero 400 GT première série très bien préservée, qui sera soigneusement examinée après son acquisition pour déterminer le travail nécessaire. Notez les pneus ...à flancs blancs d'époque, mais pas d'origine !

Cet exemplaire possède une valeur historique exceptionnelle car il fut livré neuf à ... Edmondo Lamborghini, frère de Ferruccio, comme l'atteste un document que nous a communiqué l'usine Lamborghini. Il est très émouvant pour notre client, passionné de la marque de posséder un exemplaire ayant appartenu à la famille du fondateur de la marque.

L'Islero gagne en valeur sur le marché, à juste titre car elle est techniquement très proche des 400 GT, avec une ligne encore épurée par le crayon de Marazzi... et les Islero de première série sont parmi les plus rares Lamborghini, avec seulement 125 exemplaires produits. Quand on réalise qu'à peine une petite centaine doit encore exister en état  de marche dans le monde, on comprend que les passionnés parlent sérieusement d'oeuvre d'art à propos de ces anciennes Lamborghini. Elles sont aussi magnifiquement conçues et construites que les Ferrari classiques, et plus performantes, et... beaucoup plus rares !

Novembre-Décembre 2007

La Miura SVJ Spider, modèle unique au monde est aujourd'hui, d'un vert lumineux souvent porte par les Miura livrées dans les années 70.. La restauration totale de la carrosserie et de l'intérieur a été prise en charge par le meilleur spécialiste, la Carrosserie Lecoq.

Certaines de ces photos rares (signées Arnaud Herbelin, smylait@hotmail.fr) ont permis de faire poser côte à côte ce chef-d'œuvre de l'automobile classique et l'une des réalisations architecturales marquantes du XXème siècle :a la célèbre Villa Savoye, conçue par Le Corbusier à Poissy ; elle fut achevée en 1931. Cette maison aérienne, aux lignes d'une pureté intacte démontre que le temps qui passe ne fait que révéler davantage le génie créateur lorsqu'il s'exprime aussi magistralement.

La villa "Les Heures Claires", conçue et dessinée par Le Corbusier pour M. et Mme Savoye à Poissy, est classée monument historique.

Les vitrages ouvrent largement toutes les façades, un jardin intérieur agrémente le rez-de-chaussée. Au sommet du bâtiment, un toit-jardin.

La Miura SVJ spider, œuvre unique, offre le meilleur de l'art automobile des années 70-80 : ici en coupé, son toit peut être ôté pour savourer le V12 à l'air libre.

Splendeur et audace des formes, sonorité, éternelle griserie de piloter une mécanique vivante. Peut-être la plus extraordinaire Lamborghini de tous les temps.

Il s'agit ci-dessous du tout premier modèle Countach, la plus belle et la plus fabuleuse de toutes : Paolo Stanzani, son créateur, n'avait aucun autre choix que de surpasser la déjà légendaire Miura. Comme il nous l'a confié : l'avenir de l'entreprise dépendait d'une nouvelle voiture comme celle-ci ; il fallait faire mieux, remédier aux quelques défauts de la Miura et innover, "être toujours à l'avant-garde". Ce fut un coup de tonnerre et un succès phénoménal. Seules 150 "premières séries" furent produites, mais la réputation mondiale de Lamborghini a culminé après la présentation de cette machine automobile stupéfiante, jamais égalée depuis.

Les méticuleux travaux de finition : en haut, réglage de l'alignement des roues, et ci dessus remise en place des revêtements intérieurs chez Lecoq.

La première Countach est la plus rare de la lignée, d'une pureté et d'une audace miraculeuse ; l'aluminium mis à nu rehausse encore sa ligne provocante.

Ici, un compagnon carrossier très spécialisé peaufine le travail de restauration des minces panneaux d'habillage, avant préparation pour la mise en peinture.

Octobre 2007

Le "Raduno CountMiù" (réunion Countach et Miura) Une magnifique occasion de retrouver ceux qui ont fabriqué les Lamborghini de la légendaire époque de Ferruccio. Cette réunion des anciens de Lamborghini était attendue depuis de longues années, et elle a été plus que réussie, un souvenir inoubliable pour les vrais amoureux de la marque.Nous avons eu le grand plaisir de participer à cette rencontre, certainement unique dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini (concepteur du premier V12 Lamborghini), Ubaldo Sgarzi (Directeur commercial pendant plus de vingt ans), Claudio Zampolli (ancien ingénieur et metteur au point Lamborghini), GianCarlo Guerra (le chef d'Atelier de Scaglietti, puis responsable de la fabrication des carrosseries chez Lamborghini), Orazio Salvioli (ancien responsable technique Lamborghini), Fabio Lamborghini (neuveu de Ferruccio), Umberto Marchesi (le fabricant des châssis) ne sont que quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini réunis à Sant'Agata pour cette occasion.

De g. à dr. 1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2- Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- Michel Levy avec Ubaldo Sgarzi, Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- Michel Levy et l'ingénieur Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la Ferrari GTO. 6 - Michel Levy avec Paolo Stanzani.

D'AUTRES IMAGES DE CETTE REUNION: CLIQUEZ ICI

Il s'agissait là avant tout de relations humaines, plutôt que d'un rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux jours exceptionnels. Il est toujours très important d'écouter parler ces acteurs d'une époque presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et précisément que possible. C'est ce que nous faisons modestement, comme d'autres passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore très actifs.

Un vieux bateau Lamborghini était là, près du musée de Tonino (à g.). L'émouvante première Countach LP400 (au centre). A dr. : aucune reproduction moderne ne remplacera un badge Touring d'époque. Extr.dr. La somptueuse 350 GT d'Edmond Ciclet, une référence.

Juillet 2007

L'été est propice à suivre de près la restauration complète de la carrosserie et de la sellerie de la célèbre Miura SVJ Spider (#4808). Propriété d'Autodrome pendant des années, cette acquisition de l'un de nos clients sera bientôt finie dans une couleur traditionnelle Miura : le vert vif qui a déconcerté bien des observateurs, habitués au rouge presqu'immuable des sportives italiennes. Nous travaillons avec la célèbre Carrosserie Lecoq, référence absolue en France depuis des dizaines d'années pour les travaux de ce type.

Cette voiture a connu une histoire des plus riches, comme on sait : née Miura S et exposée au Salon de Genève en 1971, elle fut ensuite transformée, à l'initiative de l'importateur Suisse en SVJ Spider, ultime SVJ et seule Miura découvrable exposée par Lamborghini - ce fut à Genève en 1981. En parallèle, le Roadster Miura (#3498, exposé par Bertone en 68) est lui aussi en cours de restauration aux Etats-Unis. Il retrouvera ses formes et finitions d'origine.

De la belle ouvrage, la restauration extérieure et intérieure est presqu'achevée. Une automobile unique au monde, un trésor pour collectionneur et amoureux de la vie.

Juin 2007